воскресенье, 30 мая 2010 г.

Написание магистранских работ

Попалось мне намедни, на рецензирование, 4 магистранских работы.

Одна из них неплохая - о электронных каналах на предприятии. Может быть отсутствует какие то ярко выраженные аналитические элементы, или они разбросаны слишком широко, но тем не менее работа хорошая.

Вторая. Точно получит 4 на защите. Цимус знаете в чём? В том, что я расскажу сейчас вам, как успешно написать магистранскую работу при этом успещно игнорируя пункт о новизне или анализе: Берёте супер современнуя книжку и применяете её основные положения к тому, чем вы знаимаетеся на работе попутно комментируя. И все дела. В моём случае речь шла о refactoring применимо к базам данных. И не надо ничего выдумывать или упираться :)

Третья - ну более похоже на стандарт магистранских работ (в том плане, что работа явно самостоятельная) - анализировались разные веб технологии для построения приложения типа Google Maps. Вместе с тем работа явно оформленно мягко говоря не очень правильно, да и кое в каких элементах явно недописанa. Прежде всего в самостоятельной работе. Да и описание современных техннологий сводиться к утверждению, что HTML5 это единственно правильный путь. Если это так, то в чём смысл обсуждения, если не так, то где описание альтернатив? Но на остальном фоне (! вот это у нас в институ ключевое слово :) ) является нормальной заявкой. Я бы такую заставил дописать, хотя конечно понятно, что человек хочет проскочить с минимальными усилиями. Пусть ему самому будет стыдно.

Четвёртая. Из старого анекдота: "Толстый пушной зверёк". Берём тему тестирования програм на платформе Х, описываем платформу, тестируему1ю программу, тесты которые мы сделали и преподносим как магистранскую работу. Приэтом из 50 страниц 50% занимают print screen. Посмотрим что Rein завтра на эту тему скажет. С одной стороны его и руководителя данного человека можно понять - в интересах института выпускать людей. С другой стороны - ну это совсем безобразие.

четверг, 20 мая 2010 г.

Анонс


Erki Eessaar: Tuletan meelde, et neljapäeval 20. mail 2010 kell 14:00 esineb ruumis VI-229 relatsiooniliste andmebaaside tunnustatud spetsialist C.J. Date. Tema loengu pikkus on umbes 1.5 tundi. Kõik huvilised on väga oodatud.

четверг, 13 мая 2010 г.

Авторазвлечения по польски

Самая большая "развлекуха" для меня в автопутешествиях в Европе, и особенно в Польше, это обгон грузовиков. В последний раз я так на развлекался по полной программе. После этого ездить в Эстонии - доставляет просто таки эстетическое удовольствие.

Развлечение заключается в
1. Встречный поток постоянный поэтому выбрать момент для обгона во первых трудно, во вторых интервал для обгона как правило очень маленький.
2. Перед обгоном необходимо приближаться к впереди идущему грузовику практически вплотную. Это у нас можно оставить интервал на разгон и так далее. В плотном потоке навалом ушлых, которые решат, что интервал оставлен специально для них и точно в него влезут. По крайней мере в Польше.
3. В результате за грузовиком практически ничего не видно. Ни знаков! ни камер, ни полиции. Так что едешь какое то время, а порой и долго, практически на ощупь ... и это самое главное "развлечение".

Да кстати, а знаете как обгонять по польски? По крайней мере я так этот вариант называю исходя из многих обгонов совершённым поляками которые я видел ... да и не только называю, но и применяю иногда, когда очень надо. Это когда едешь за машиной загараживающей тебе вид, особенно перед небольшим поворотом - встречные машины видны достаточно плохо. Поэтому - сначал выскакивем полность на встречную полосу (естесвенно убедившись что в непосредственной близости встречных нет), но обгон пока не начинаем (буквально на 1-2 секунды) - что позволяет увидеть есть кто впереди или нет. Если есть "ныряем" сразу обратно. Если нет - газ в пол и поехали :). Очень помогает обогнать когда дорога имеет небольшой уклон вбок, но ограничения видимости (например из-за леса) нет.

Кстати чем поляки хороши. Многие, если конечно есть возможность, обязательно уйдут на обочину давая попутным машинам возможность обогнать без таких фортелей. Так что на дороге они уважают часто не только себя, но и других. С остальным приходится выделывать всякие штуки, как то: обгонять на 4-ой, а порой и третьей передаче, а иногда и резко тормозить во время обгона и нырять обратно :) .... а те кто решил, что он самый умный и проскочит ... тем ставят памятники ... вдоль дорог .. по всей Польше. Так что риск там не всегда благородное дело :)

Фоновые рисунки

Фоновые рисунки связанные с Visual Studio

Мне понравилось - reaching new heights

Заимствовано

понедельник, 10 мая 2010 г.

Предстоящие события данной недели

Agile Saturday 15.05.2010

------------------------------------------------------------------------

Предварительные защиты докторских работ
12. мая 17.00 в IT137A

1) Aivo Jürgenson (juh. Ahto Buldas, kaasjuh. Jan Willemson):
Praktilise riskianalüüsi efektiivsed mudelid

2) Erkki Joasoon (juh. dots. Jaak Henno):
Kompeaistingul põhineva tagasisidega seade multipuutelise kasutajaliidese jaoks

------------------------------------------------------------------------

Открытая лекция Innar Liiv-а (Venia Legendi) в рамках его кандидирования на место доцента
„Andmekaeve ning visuaalne analüütika“ - 12 мая 16.00 - IT-140 (Raja 15).

------------------------------------------------------------------------

А также если кого интересует

IT Kolledz - открытые лекции
** Teisipäev, 11. mai, kell 15:00  Infoturbe maailma ühe juhtiva eksperdi Mikko Hypponeni (F-Secure) avalik loeng (inglise k.), ruum 314
** Neljapäev, 13. mai, kell 14:30  Otto de Voogd, Mozilla Foundation: Firefox ja vaba tarkvara (ingl.k.), ruum 314)


------------------------------------------------------------------------

Ну и пожалуй Muuseumiöö

суббота, 1 мая 2010 г.

Транспортный коллапс отдельно взятой магистрали

В последней поездке подумалось. Это какими надо обладать нервами или флегматичным характером чтобы быть водителем грузовика. К чему это я? Еду я неделю назад по платной магистрали от Варшавы к Берлину. Пытаюсь так сказать выиграть время. И за 7 киллометров до её окончания вдруг вижу толпу из грузовиков на правой полосе. Естественно стоящую. А ещё подумал, что впереди авария, так как буквально за 10 киллометров до этого видел две аварии с грузовиками. Одна - столкнулись - и одному пол кабины снесло с правой стороны. Другая - не удержался грузовик на левой полосе при обгоне и сьехал на обочину и провалился в мягкий грунт. ... Ничего подобного. Стоят до окончания платной дороги (7 км), и потом ещё 100 киллометров до Германии по мелкотравчатой дороге. Представляете сколько им там стоять. Конечно не 2 дня но минимум день. А мимо маленкие пролетают. По мелким конечно они тоже тащуться, но они по крайней мере едут!

А знаете почему все стоят? Потому что поляки эту мелкую дорогу ремонтируют - пытаются из 2 стороней сделать 2 полосную магистраль в обе стороны. А в чём прикол вы спросите? А в том что по оставщейся дороженьке ездят бочки с водой (строители её используют для трамбовки песка). А не колыхает строителей, что бочка едет 15 км в час и что она едет по этой единственной дороге и что грузовики с места и с плотным потоком навстречу практически обогнать не могут. Так - 1 грузовик в 5 минут. И всё. И все стоят на протяжении 150 киллометров (грузовики), 75 - мелочь всякая. Я это расстояние 2 часа ехал :).

Вот так вот. Поляцким строителям по барабану делать для бочек дорогу в другом месте, а Еврокоммисия не пошевелилась вовремя - эту дорогу постоянно они чего то доделывают, доделывают - уже лет 10 и только сейчас стали магистраль делать ... почему?? Одним словом сочуствую грузовикам!